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由于原油的质量和炼制工艺的原因，我们所用的沥青含蜡量较高，造成沥青的粘结性、延性较差，温度敏感性高。用此沥青生产出来的沥青混凝土路面，夏季较软，易形成推挤、拥包、车辙等；冬季易开裂并逐渐发展成网裂、龟裂等。而随着经济的发展，汽车保有量逐年迅速增加，运输车辆超载现象愈发严重，大多数国产沥青已越来越不能满足使用要求了。
而黑龙江省地处中国最北部，年平均气温在0℃--5℃左右，极端气温－50℃左右，无霜期只有3 到4 个月，在气候如此恶劣的高寒地区，沥青的高温稳定性，低温抗裂性是极为重要的，而普通的沥青混凝土路面，即使在气候适宜的南方城市也经常会出现车辙，拥抱，融沉，冻胀等病害，更何况在气候恶劣的黑龙江省这个高寒地区。黑龙江省龙建路桥第六工程有限公司在黑龙江省国道G111 公路KA7 标段路面工程的施工过程中发现，如果按照传统施工工艺，利用普通的沥青混凝土修筑路面，工程的质量和使用寿命将和其他高寒地区的公路一样，只能达到温热带高速公路的一半，虽然也符合高寒地区公路的设计标准，但是无论是从经济效益还是社会效益上来说，都是极大的浪费。因此，黑龙江省龙建路桥第六工程有限公司为确保工程质量和使用寿命都能达到国内最高水平，在经过与建设指挥部，甲方业主，设计单位等众多部门的协商与沟通之后，确定采用高寒地区废旧沥青混凝土路面施工技术，经过不断的技术积累，实际操作，钻研总结，形成了“高寒地区废旧橡胶沥青混凝土路面施工工法。”
该工法是把汽车的废旧轮胎加工成为橡胶粉，把橡胶粉作为改性剂按30%－35%比例添加到基质沥青中，加入了橡胶粉的橡胶沥青物理力学性能，对温度的敏感性，高温稳定性，低温抗裂性都得到了大幅的提高，于国内同类加入20%橡胶粉的橡胶沥青相比，加入30%以上橡胶粉的橡胶沥青对黑龙江的高寒地区气候更为适合，对基质沥青的路用性能有更大的12改善，且优于目前常用的改性剂SBS、SBR 等制成的改性沥青。在此基础上，按一定的配合比经搅拌，成为橡胶沥青混凝土，按照高寒地区摊铺碾压技术修筑路面，此工法应用后，节省了材料，设备，人工各项成本，缩短了施工工期，利用了废旧汽车轮胎，变废为宝，节能环保，而且使公路的质量和使用寿命大大提高。
该工法随后又在黑龙江省齐泰高速D4 标段和黑龙江省绥满高速公路A6 标段中应用，取得了非常好的效果，各项指标均达到国内先进水平，经权威查新机构进行查新，此工法目前在国内所查文献中未见相同报道，获得了2011 年度龙建路桥股份有限公司优秀工法。
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